德國車輛的不同，卻深受國內人民喜愛（上）
德國不限制髙速在中國傳的較為邪乎，那樣的髙速的確有，但也并不一定的髙速也不速度限制，因此只有說德國是個不全方位速度限制的國家。拋開固定不動速度限制的、臨時性速度限制的、轉彎速度限制等道路外，徹底不限定速率的高速公路大概占髙速全長的2/3上下。
一些路不是速度限制，但德國市場銷售的汽車可都擁有350千米/鐘頭的（也再快的了）。愿意解除限制這一速率也不是不能，你必須向有關部門申請辦理，并開展相對的駕駛培訓。或許解除限制350千米速度限制都是要接受現實的，你的車牌號尺寸的會變成交警隊紀錄中的"VIP"，車險的價格也會大幅度提高。
我覺得有關不速度限制高速公路是不是有效的難題，德國中國也會常常開展探討，特別是在是在因限速造成的惡性事故產生時。只有大部分德國人都覺得不速度限制高速路是德國汽車文化藝術的自豪，乃至是德國制造高質量汽車的原動力，因此每一次速度限制難題也只有滯留在探討的水平，沒辦法真實法律改動。這有點像美國老百姓持械，盡管每一次有槍擊事件時都是開展大探討，但最終的結果必須是維持現狀。
來過德國的盆友毫無疑問都是留有那樣的印像，如果說德國的旅行車過多了，真是是"滿山遍野"的旅行車。中國的車在這里是旅游版，中國的車在這里是旅游版，中國的這里還是旅游版，乃至的士也多是旅游版。
在德國這一塊恨不能每個人都開奔馳寶馬的國家，汽車早已不是炫耀的小工具，在德國買車大伙兒大多數是以好用的視角出發。旅行車對比三廂車有著更大的行李廂室內空間，對比更經濟發展、更環境保護，并且還有著更強的髙速可靠性。另一個，在德國人買旅游版就跟在我國買三廂車相同，是最妥當、不張揚的挑選，這在其中將會也是從眾效應作怪吧。
或許我認為中國人也無需盲目從眾或是妄自菲薄，1個國家挑選什么車好還是需看我國基本國情、看實時路況的。例如前幾日我開A4allroad來到趟山西省，深深地覺得來到根據性在中國的必要性，整平的道路早就被超重的貨車壓著遍體鱗傷，假如是輛一般的旅游版，我估算一路走來最少得拖底三四次。
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