德國汽車工業(yè)發(fā)展日益壯大，汽車與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的關(guān)系
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近年來，德國汽車工業(yè)一直在擴(kuò)大其全球地位。它在2014年在德國制造了565萬輛新車，比2013年增長了4％。位于德國以外的工廠的產(chǎn)量也在增長，增長了5％，達(dá)到915萬輛。因此，約有1,480萬輛新車將從我們?nèi)蛑圃焐痰纳a(chǎn)線下線。換句話說，在全球售出的汽車中，大約每五分之一都帶有德國團(tuán)體徽章。
德國汽車工業(yè)的出口實力尤為突出。在該國制造的汽車中，有四分之三會吸引國際客戶。我們從德國出口的第二輛汽車在另一個歐盟國家被注冊為新車。對亞洲的出口也在繼續(xù)增長。正是這種"兩支柱戰(zhàn)略"使我們在全球范圍內(nèi)取得了如此成功-德國汽車制造廠的強(qiáng)勁出口，以及增長市場上國際生產(chǎn)的擴(kuò)大。
市場份額是成功的"硬通貨"。這些德國集團(tuán)品牌在德國汽車市場中占有72％的份額，在西歐占有50％的份額，在新的歐盟成員國中占有46％的份額。在龐大的中國市場上，我們的份額為23％，在南方共同市場，墨西哥和俄羅斯的市場份額約為五分之一。
減少碳
汽車行業(yè)的成功案例，到目前為止，包括二氧化碳排放量的減少，已經(jīng)與傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)-換句話說，清潔柴油和汽油/汽油發(fā)動機(jī)。為了掌握未來的挑戰(zhàn)，替代性驅(qū)動系統(tǒng)將是必不可少的。
特大城市的數(shù)量增長速度超過了世界人口的增長速度。在上世紀(jì)中葉，雖然有70％的人類仍然生活在農(nóng)村地區(qū)，但到2000年，城鄉(xiāng)比例已經(jīng)達(dá)到均衡。根據(jù)UNO的預(yù)測，到2050年，"城市組成部分"將攀升至70％。
對此變化的一個答案是電動遷移率。它不僅使我們減少了對礦物油的依賴，而且還創(chuàng)造了無本地排放的流動性，因此，在幾年的時間內(nèi)，政策制定者可能會規(guī)定在大城市使用它。那些未能跟上的人將只能看到競爭對手消失的尾燈。
最近幾個月，沒有任何其他汽車主題能像電動汽車那樣在公眾討論中占據(jù)主導(dǎo)地位。我們達(dá)到了一個新的里程碑。電動汽車適合市場。這個年輕的市場仍然很小，但是回升的速度很快，主要國家的增長率就反映了這一點。
國際背景下的德國
國際評估顯示，在供應(yīng)國中，德國汽車工業(yè)在電動汽車方面處于領(lǐng)先地位。在世界上沒有其他國家/地區(qū)，客戶可以選擇更多新的電動模型。僅德國汽車制造商就在市場上擁有16種帶有電動驅(qū)動器的量產(chǎn)車型。2015年，他們將再有13款車型加入。我們不僅擁有高度創(chuàng)新的制造商，而且擁有強(qiáng)大的供應(yīng)行業(yè)，包括博世，大陸集團(tuán)和ZFFriedrichshafen。許多通常由家族管理的中型公司也為我們提供了巨大的競爭優(yōu)勢。
我們相信電動汽車將占上風(fēng)。電驅(qū)動器具有巨大的潛力，尤其是在短途旅行的地區(qū)，它們可以為環(huán)境保護(hù)和減少排放做出重大貢獻(xiàn)。
作為一種新的技術(shù)領(lǐng)域，電動汽車在國際上受到了激烈的競爭。德國在電動交通領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。但是，這并不意味著德國在國際上是領(lǐng)先的用戶市場。匹配的框架尚未創(chuàng)建。
這就是為什么運輸部長希望引入第一部電動出行法，這將是一件好事，該法律將確保電動車輛的清晰標(biāo)記并啟動電動汽車的特殊權(quán)利（例如，開放公交專用道或優(yōu)惠停車位）。這是第一步。還有更多需要遵循的。充電點的網(wǎng)格也必須變得更緊密。現(xiàn)在，電動汽車正在行駛中，我們需要易于使用且易于使用的充電站。已經(jīng)開發(fā)出用于填充功率的統(tǒng)一插頭。
建立聯(lián)系
創(chuàng)新的第二個動力是網(wǎng)絡(luò)。隨著汽車成為移動通信平臺，汽車和智能手機(jī)已經(jīng)是同一事物的兩個方面。這將為提高道路安全性做出至關(guān)重要的貢獻(xiàn)，因為聯(lián)網(wǎng)的汽車比駕駛員更能"看到"和"聽到"聲音：借助基于Web的服務(wù)，將警告汽車駕駛員下山以外的交通障礙。因此，我們正在逐步實現(xiàn)無事故駕駛的愿景。
對于網(wǎng)絡(luò)而言，在舒適性方面也很重要。隨著現(xiàn)有輔助系統(tǒng)的不斷擴(kuò)展，我們正朝著部分或高度自動駕駛的道路邁進(jìn)。這意味著，在高速公路上或在走走停停的交通中，駕駛員可以將駕駛?cè)蝿?wù)委托給車輛。這減輕了他們的疲勞工作。當(dāng)交通加速時，他們可以再次接管方向盤。
自動駕駛之路不是一場革命，而是一個進(jìn)化過程，可以改善道路安全并為駕駛員提供更多的支持。在網(wǎng)絡(luò)駕駛領(lǐng)域密切合作的不僅是我們的汽車制造商和供應(yīng)商：IT行業(yè)也已集成。電動交通和網(wǎng)絡(luò)將使駕駛更加高效，氣候友好和更安全。但還有一件事仍然存在："對汽車的純粹迷戀"，這與駕駛汽車息息相關(guān)。
在全球市場上令人印象深刻的業(yè)務(wù)存在的背后是嚴(yán)格的創(chuàng)新過程，多年來，我們公司一直在堅持這一過程。德國汽車工業(yè)是一個出色的研究機(jī)構(gòu)。在過去的一年中，全球的德國制造商和供應(yīng)商在研發(fā)方面的投入為275億歐元，其中德國為180億歐元。因此，我們的行業(yè)為德國的整體研發(fā)支出貢獻(xiàn)了三分之一。其中很大一部分被用于開發(fā)替代驅(qū)動系統(tǒng)。
聲明：本文圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
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