德國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展，低成本的制造于人們需求成正比
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德國(guó)汽車巨頭為擁抱電動(dòng)汽車而付出的艱辛努力使企業(yè)家將事務(wù)交給了自己。由于特斯拉的成功以及歐盟最近收緊汽車二氧化碳排放法規(guī)的決定，德國(guó)汽車制造商正逐漸加入為電池更換內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)賽。
然而，它們?nèi)匀宦湓诤竺妫旱聡?guó)看起來(lái)將無(wú)法實(shí)現(xiàn)其到2020年擁有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，并且低于明年的總體排放目標(biāo)。
據(jù)報(bào)道，德國(guó)政府正在考慮向電動(dòng)汽車購(gòu)買者提供4000歐元的補(bǔ)貼，該國(guó)敦促制造商加緊努力。在上個(gè)月德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的年度新年招待會(huì)上，運(yùn)輸部長(zhǎng)安德烈亞斯·舒爾（AndreasScheuer）呼吁東道主開(kāi)發(fā)更實(shí)惠的電動(dòng)汽車模型。
Scheuer補(bǔ)充說(shuō)，德國(guó)需要一種"電動(dòng)甲殼蟲(chóng)效應(yīng)"，指的是成為戰(zhàn)后德國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮的象征的大眾汽車。
隨著傳統(tǒng)汽車制造商爭(zhēng)先恐后地趕上，少數(shù)新興企業(yè)正在競(jìng)相啟動(dòng)Verkehrswende，這是德國(guó)備受期待的向可持續(xù)交通的轉(zhuǎn)變。
在與法國(guó)接壤的亞琛，大學(xué)教授GüntherSchuh于2015年創(chuàng)立了初創(chuàng)公司e.Go。今年3月，該公司將開(kāi)始生產(chǎn)價(jià)格適中的電動(dòng)汽車，即緊湊型四座e.GoLife。
舒（Schuh）認(rèn)為德國(guó)汽車業(yè)的疲軟使他成為了企業(yè)家。
在2010年，他和他在亞琛大學(xué)的學(xué)生提出了一種小型電動(dòng)貨車的概念，以探索是否有可能生產(chǎn)出負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車。他說(shuō)，老牌汽車制造商并沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待這個(gè)想法。
"沒(méi)有人相信我們的學(xué)者，"舒爾說(shuō)。"因此我們制造了一個(gè)原型，但人們?nèi)匀徊幌嘈潘Ｎ覠o(wú)法接受，這就是我成立初創(chuàng)公司的方式。"
這輛被稱為StreetScooter的卡車大受歡迎：它最終被德國(guó)郵政德國(guó)郵政（DeutschePost）購(gòu)買，后者計(jì)劃提高產(chǎn)量。
同時(shí)，在慕尼黑，一群年輕的企業(yè)家開(kāi)發(fā)了太陽(yáng)能電動(dòng)汽車。他們的初創(chuàng)公司SonoMotors于2012年開(kāi)始進(jìn)行車庫(kù)試驗(yàn)，但此后已成為擁有約100名員工的公司。
Sion的原型車停在公司辦公室外面。其表面覆蓋有太陽(yáng)能電池板；其他功能還包括由苔蘚制成的空氣凈化系統(tǒng)。他們還計(jì)劃將汽車共享軟件集成到每個(gè)Sion中。
根據(jù)SonoMotors的說(shuō)法，Sion的電池可提供長(zhǎng)達(dá)250公里的續(xù)航里程。根據(jù)天氣情況，集成的太陽(yáng)能電池可以增加長(zhǎng)達(dá)30公里的距離。
聯(lián)合創(chuàng)始人勞林·哈恩（LaurinHahn）表示，雖然30公里聽(tīng)起來(lái)似乎并不多，但它涵蓋了德國(guó)的平均通勤距離。在晴天，駕駛員可以在工作時(shí)為汽車充電。
創(chuàng)始人說(shuō)，有9000多人購(gòu)買了Sion的首付，該Sion計(jì)劃于今年晚些時(shí)候投入生產(chǎn)。
聯(lián)合創(chuàng)始人喬納·克里斯蒂安斯（JonaChristians）表示："我們需要初創(chuàng)公司來(lái)使交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展。""我們可以在電動(dòng)出行等領(lǐng)域更快地推進(jìn)，因?yàn)槲覀儾幌翊笮椭圃焐棠菢与S身攜帶行李。"
融資仍然是德國(guó)汽車初創(chuàng)企業(yè)面臨的主要問(wèn)題：舒克說(shuō)，他只能將e.Go付諸實(shí)踐，這要?dú)w功于將StreetScooter出售給德國(guó)郵政的利潤(rùn)。
然而，鑒于需要大量投資，一些人對(duì)此表示懷疑，一旦大型制造商趕上來(lái)，初創(chuàng)企業(yè)能否在電動(dòng)汽車領(lǐng)域扮演重要角色。
在起步緩慢之后，德國(guó)的標(biāo)志性汽車制造商現(xiàn)在正向電動(dòng)汽車投入大量現(xiàn)金。
大眾汽車表示將投資440億歐元開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，并為電池投資更多；該公司的目標(biāo)是到2025年，使其所有品牌的電動(dòng)汽車年產(chǎn)量達(dá)到300萬(wàn)輛。寶馬最近宣布，將投資2億歐元擴(kuò)建慕尼黑的電動(dòng)汽車工廠，同時(shí)還將在電池上投資40億歐元。戴姆勒在全球電池生產(chǎn)上的支出為10億歐元。
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