德國汽車行業(yè)必須打破傳統(tǒng)，開創(chuàng)新型汽車
人們越來越擔心，德國汽車工業(yè)將無法解決未來面臨的問題。一些專家甚至聲稱，這個行業(yè)的典范連同其供應商和超過80萬名員工即將消亡，他們認為面臨的障礙實在太大了。更糟的是，奧迪，寶馬，戴姆勒，博世和其他公司的大多數(shù)領先管理人員的舉止似乎都在熟睡中。專家認為，他們的行為太慢且規(guī)避風險。
例如，公司負責人已經(jīng)就是否應該將電池芯制造為"德國制造"這一問題達成共識，這個問題已經(jīng)作為決定電動汽車命運的支點而被出售。這些管理人員繼續(xù)爭辯說，可以從遠東的創(chuàng)新工廠更快，更經(jīng)濟地獲得構(gòu)成電動汽車核心的電池芯。這是否意味著未來的汽車將很快在日本，韓國和中國生產(chǎn)？德國會因為簡單的疏忽而失去其最重要的工業(yè)支柱之一嗎？
實際上，如今，在平板電腦，智能手機，全數(shù)字通信，太陽能電池等世界中，德國人幾乎沒有出現(xiàn)。
對德國近代的眼神有些可怕，這證明規(guī)模，間歇性市場支配地位和知名品牌意識等因素不足以使公司擺脫全面下滑的局面。實際上，有關整個行業(yè)衰退的故事尤其揭示了一種重復發(fā)生的模式，最恰當?shù)孛枋鰹楣竟芾韺油耆狈?zhàn)略思想和全球視野。在許多情況下，他們的主動思考能力只能達到最接近的國內(nèi)競爭對手或其他西方競爭對手。這種有限的視野使他們幾乎沒有注意到那些遠見卓識的積極進取的新興挑戰(zhàn)者正在采取的策略。
今天，全球制造和銷售數(shù)百萬臺相機，手表，計算機和手機。這遠遠超過了德國人放棄并離開這些行業(yè)時生產(chǎn)的商品數(shù)量。當時，許多德國公司根據(jù)錯誤的價格績效政策（它們過于昂貴且過于富于想象力）被迫進入低端市場，并最終萎縮了。這種命運現(xiàn)在也籠罩著德國汽車制造商。
德國的汽車精英在哪里？大公司的領導者，通常僅是聘請的經(jīng)理，本身就是汽車制造行業(yè)中的問題。他們喜歡互相模仿，喜歡像土豆袋那樣買賣公司。他們似乎都缺乏一個創(chuàng)業(yè)基因。他們沒有猶豫，束手無策，例如在是否應該在德國制造電池單元的問題上，而是猶豫并繼續(xù)昏昏欲睡的夢游，從而完全避免了支出有限的購車者不可避免的全球汽車市場力量-未來的"人民之車"。
德國汽車制造商是否面臨與上述行業(yè)相同的衰敗？如果寶馬，戴姆勒和大眾與他們的供應商進一步合作，并進一步了解他們的客戶，那么他們在遠東，尤其是中國的競爭對手將發(fā)現(xiàn)很難獲得發(fā)展。這意味著企業(yè)負責人需要為自己的國內(nèi)業(yè)務做更多的努力。
現(xiàn)在，一切都掌握在寶馬，戴姆勒和大眾的高層管理人員手中。他們的任務是在未來保持汽車世界的杰出地位。實際上，如果沒有德國本身的汽車工業(yè)生產(chǎn)，寶馬，梅賽德斯和大眾汽車品牌將失去魅力。
聲明：本文圖片來源于網(wǎng)絡
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